Motosiklet Bujisi Rehberi: Görevi, Arıza Belirtileri ve Doğru Seçim

Doğru Buji, Ateşleme Sisteminin Küçük Ama Kritik Parçalarından Biridir

Motosiklet bujisi, benzinli motorlarda yanma odasındaki sıkıştırılmış hava-yakıt karışımının elektrik kıvılcımıyla ateşlenmesini sağlar. Küçük boyutuna rağmen motorun çalıştırılması ve yanma çevriminin doğru şekilde sürdürülebilmesi açısından temel bir ateşleme sistemi parçasıdır.

Ancak bujiyi yalnız “kıvılcım çıkaran parça” olarak değerlendirmek yeterli değil. Diş çapı, diş uzunluğu, elektrot yapısı, elektrot aralığı ve ısı değeri gibi özelliklerin motor üreticisinin belirlediği teknik gereksinimlerle eşleşmesi gerekir.

Bu nedenle yalnız motor hacmine bakarak buji seçilmemeli ve farklı özellikteki bir bujinin otomatik olarak daha fazla güç sağlayacağı düşünülmemelidir.

Motosiklet Bujisi Nedir?

Buji, ateşlemeli içten yanmalı motorlarda yanma odasına uzanan ve elektrotları arasında elektriksel kıvılcım oluşturan parçadır.

Ateşleme sistemi tarafından oluşturulan yüksek gerilim bujiye ulaştığında merkez ve şasi elektrodu arasındaki boşlukta kıvılcım meydana gelir.

Bu kıvılcım uygun zamanda silindir içerisindeki sıkıştırılmış hava-yakıt karışımını ateşler. Yanma sonucunda oluşan basınç pistona kuvvet uygular.

Pistonun hareketi biyel ve krank mekanizması üzerinden dönme hareketine aktarılır. Bu mekanik süreci daha ayrıntılı incelemek için motosiklet krank mili rehberine bakabilirsiniz.

Buji Ne İşe Yarar?

Bujinin temel görevi, yanma odasındaki karışımın doğru zamanda ateşlenmesini sağlayacak kıvılcımı oluşturmaktır.

Motor çalışırken bu işlem çalışma koşullarına ve motor yönetimine göre tekrar tekrar gerçekleşir.

Bujinin kendisi motor gücünü üretmez. Gücün kaynağı yakıtın yanmasıyla ortaya çıkan basınçtır; buji ise ateşleme sürecinin gerçekleşmesini sağlayan bileşenlerden biridir.

Dolayısıyla “performans bujisi takınca motorun beygiri artar” şeklinde genel bir yaklaşım teknik olarak doğru değildir.

Buji Nasıl Kıvılcım Üretir?

Ateşleme bobini, düşük voltajlı elektrik enerjisinden buji elektrotları arasındaki boşluğu aşabilecek yüksek gerilim oluşturur.

Gerilim yeterli seviyeye ulaştığında elektrotlar arasındaki gaz iyonlaşır ve elektriksel boşalma meydana gelir. Bu, gördüğümüz buji kıvılcımıdır.

Modern motosikletlerde ateşleme zamanının kontrolü motorun elektronik yönetim sistemiyle gerçekleştirilebilir. Daha eski veya farklı motor tasarımlarında ateşleme sisteminin yapısı değişebilir.

Bu nedenle bütün motosikletlerin ateşleme sistemini yalnız “CDI bujiye elektrik gönderir” şeklinde tanımlamak doğru değildir.

Buji Hangi Parçalardan Oluşur?

Tipik bir bujide metal gövde, seramik izolatör, merkez elektrot, şasi elektrodu ve elektrik bağlantı terminali bulunur.

Metal gövdedeki dişler bujinin silindir kapağına bağlanmasını sağlar.

Seramik izolatör yüksek gerilimin istenmeyen yollardan gövdeye kaçmasını önlemeye yardımcı olur.

Elektrotların yanma odasına bakan uçları arasında ise üreticinin belirlediği bir boşluk bulunur. Kıvılcım bu bölgede oluşur.

Buji tasarımı ürüne göre değişebileceği için bütün bujilerin elektrot yapısının aynı olduğu düşünülmemeli.

Buji Isı Değeri Nedir?

Buji seçiminde en sık yanlış anlaşılan özelliklerden biri ısı değeridir.

Isı değeri kıvılcımın ne kadar sıcak veya güçlü olduğunu göstermez. Bujinin yanma odasına bakan ucundaki ısıyı silindir kapağına hangi hızda aktarabildiğini ifade eden tasarım özelliğidir.

“Sıcak buji” ısıyı ateşleme ucunda daha uzun süre tutan, “soğuk buji” ise bu ısıyı daha hızlı uzaklaştıran yapıdadır.

Doğru çalışma sıcaklığı önemlidir. Uç sıcaklığı gereğinden düşük kalırsa kurumlanma eğilimi artabilir; aşırı yükselirse elektrot ve izolatör zarar görebilir ve istenmeyen ateşleme koşulları oluşabilir.

Bu nedenle üreticinin önerdiği ısı aralığı keyfî olarak değiştirilmemelidir.

Soğuk Buji Daha Performanslı mı?

Hayır. “Soğuk buji = performans bujisi” şeklinde bir kural yoktur.

Motor üreticisi buji ısı aralığını motorun termal çalışma koşullarına göre belirler.

Motor modifikasyonlarında veya özel kullanım koşullarında farklı bir ısı aralığı gerekebilir ancak bu, motorun teknik gereksinimlerine göre belirlenmelidir.

Standart bir motora yalnız daha sportif olduğu düşüncesiyle daha soğuk veya daha sıcak buji takmak doğru yaklaşım değildir.

Yanlış ısı değerinin altında yatan karışım, yağ tüketimi veya başka bir motor problemini gizlemek amacıyla kullanılması da doğru teşhis yöntemi değildir.

Buji Elektrot Aralığı Nedir?

Buji elektrot aralığı, merkez elektrot ile şasi elektrodu arasındaki kıvılcım boşluğudur.

Bu mesafe ateşleme sisteminin çalışması açısından önemlidir ve motosiklet üreticisi tarafından model özelinde belirlenir.

“Bütün motosikletlerde buji aralığı 0,7-0,9 mm olmalıdır” gibi evrensel bir değer kullanılmamalı.

Yanlış elektrot aralığı ateşleme performansını olumsuz etkileyebilir.

Yeni bujinin fabrikadan ayarlı gelmesi de her durumda kontrol gereksiz demek değildir. Üreticinin ilgili buji için verdiği montaj talimatı izlenmelidir.

Standart Buji Nedir?

Standart bujilerde elektrot tasarımı ve kullanılan malzemeler ürün serisine göre değişebilir.

Piyasada standart bujilerin tamamının “bakır buji” şeklinde adlandırılması yaygın olsa da bu ifade teknik yapıyı her zaman eksiksiz açıklamaz.

Örneğin birçok geleneksel bujide nikel alaşımlı elektrot ve merkez elektrodun içerisinde ısı iletimine yardımcı olan bakır çekirdek kullanılabilir.

Bu nedenle buji seçerken yalnız “bakır, platin, iridyum” etiketine değil, üreticinin motosiklet için belirttiği tam buji koduna bakmak daha güvenilir.

İridyum Buji Nedir?

İridyum bujilerde merkez elektrot tasarımında iridyum gibi yüksek sıcaklığa ve aşınmaya dayanıklı bir malzemeden yararlanılır.

İnce merkez elektrot tasarımı ateşleme için gerekli elektriksel koşulların optimize edilmesine yardımcı olabilir ve elektrot aşınmasına karşı avantaj sağlayabilir.

Ancak iridyum buji takmak motor hacmini, sıkıştırma oranını veya motorun fabrika güç değerini değiştirmez.

Standart bujiden iridyuma geçiş yapılacaksa seçilen iridyum ürünün ilgili motor için üretici tarafından belirtilen doğru karşılık olması gerekir.

Sadece dişlerinin silindir kapağına uyması yeterli değildir.

Platin Buji Nedir?

Platin kullanılan bujilerde elektrot aşınmasına karşı dayanım sağlayan platin bileşenlerden yararlanılabilir.

Bu tip bujilerin kullanım ömrü ve tasarımı ürün serisine göre değişir.

İridyum ve platin bujileri yalnız “hangisi daha güçlü?” sorusuyla karşılaştırmak doğru değildir.

Önemli olan motosiklet üreticisinin belirttiği buji spesifikasyonuna uygun ürünü kullanmaktır.

Motor için uygun olmayan pahalı bir buji, doğru spesifikasyondaki standart bujiden daha iyi bir seçim değildir.

İridyum Buji Daha Fazla Beygir Sağlar mı?

Standart ve sağlıklı çalışan bir motorda yalnız bujiyi iridyumla değiştirerek belirli bir beygir artışı garanti edilemez.

Bujinin temel görevi karışımı güvenilir şekilde ateşlemektir.

Aşınmış veya hatalı çalışan eski bir bujinin doğru yeni bujiyle değiştirilmesi motorun normal çalışma karakterini geri kazandırabilir. Bu durum, yeni bujinin motora fabrika değerinin üzerinde ekstra güç eklediği anlamına gelmez.

Dolayısıyla “iridyum buji X HP artırır” gibi doğrulanmamış performans iddialarına göre seçim yapılmamalıdır.

Buji Arızası Nasıl Anlaşılır?

Aşınmış, kirlenmiş veya ateşleme problemi yaşayan bir buji farklı belirtiler oluşturabilir.

Zor çalışma, düzensiz rölanti, tekleme, hızlanma sırasında kesiklik ve motorun normal çalışma karakterinde bozulma bunlar arasında yer alabilir.

Ancak bu belirtilerin hiçbiri yalnızca bujiye özgü değildir.

Ateşleme bobini, buji başlığı, elektrik bağlantıları, akü, yakıt sistemi, enjektör veya karbüratör, hava beslemesi ve motorun mekanik durumu da benzer belirtilere neden olabilir.

Bu nedenle “motor tekliyor, kesin buji bozuk” şeklinde teşhis yapılmamalıdır.

Motosiklet Zor Çalışıyorsa Sorun Bujide midir?

Olabilir, ancak tek ihtimal bu değildir.

Bujinin aşınması, kirlenmesi veya kıvılcım oluşturamaması motorun çalıştırılmasını zorlaştırabilir.

Bunun yanında zayıf akü, marş sistemi, ateşleme bobini, yakıt beslemesi, sensörler veya düşük kompresyon gibi başka nedenler de araştırılabilir.

Doğru teşhiste bujinin durumu ateşleme sisteminin diğer parçalarıyla birlikte değerlendirilmelidir.

Sürekli buji değiştirmek, asıl mekanik veya elektriksel problemi çözmeyebilir.

Buji Teklemeye Neden Olur mu?

Evet, uygun olmayan veya düzgün ateşleme yapamayan bir buji teklemeye katkıda bulunabilir.

Özellikle elektrot aşınması, yoğun kirlenme, hasarlı izolatör veya uygun olmayan elektrot aralığı kıvılcım oluşumunu etkileyebilir.

Fakat tekleme yalnız buji arızası değildir.

Bobin, yakıt sistemi, hava-yakıt karışımı, enjektör, elektrik tesisatı veya mekanik kompresyon sorunları da benzer belirti oluşturabilir.

Bu nedenle arıza kodları ve model özel teşhis prosedürleri varsa bunlardan yararlanılmalıdır.

Buji Yakıt Tüketimini Artırır mı?

Ateşleme düzgün gerçekleşmiyorsa motorun yanma kalitesi ve çalışma düzeni etkilenebilir. Bu durum bazı arızalarda yakıt tüketimine de yansıyabilir.

Ancak tüketim artışını doğrudan buji arızası olarak yorumlamak doğru değildir.

Lastik basıncı, sürüş biçimi, trafik, hava filtresi, yakıt sistemi ve motorun başka mekanik problemleri de tüketimi etkileyebilir.

Ayrıca “iridyum buji takınca yakıt tüketimi kesin düşer” şeklinde bir sonuç da verilemez.

Amaç, motorda üreticinin öngördüğü doğru ateşleme koşullarını korumaktır.

Buji Rengi Ne Anlatır?

Sökülen bujinin ateşleme ucundaki görünüm, motorun çalışma koşulları hakkında bazı ipuçları sağlayabilir.

Yoğun kuru karbon birikimi, yağlı kalıntı, aşırı ısınma belirtisi veya elektrot hasarı incelenebilir.

Ancak internette yaygın olan “açık kahverengi normal, siyah zengin, beyaz fakir” şeklindeki tek renk üzerinden kesin teşhis yaklaşımı modern motorlarda yeterli değildir.

Yakıt formülasyonu, çalışma süresi, motor sıcaklığı, enjeksiyon sistemi, yağ tüketimi ve bujinin ısı değeri görünümü etkileyebilir.

Buji incelemesi teşhisin bir parçası olabilir; tek başına bütün motorun hava-yakıt ayarını belirleyen test değildir.

Siyah Buji Ne Anlama Gelir?

Kuru ve siyah karbon birikimi eksik yanma, uygun olmayan çalışma koşulları veya yanlış ısı aralığı gibi farklı nedenlerle oluşabilir.

Sürekli kısa mesafe ve düşük sıcaklıkta kullanım da bujinin kendi kendini temizleme sıcaklığına ulaşmasını zorlaştırabilir.

Ancak siyah buji görüldüğünde doğrudan “karbüratör zengin ayarlı” sonucu çıkarılmamalı.

Enjeksiyonlu bir motosiklette sensör veya ateşleme sorunları gibi başka olasılıklar da bulunabilir.

Önce bujinin motosiklet için doğru kod olup olmadığı kontrol edilmeli, ardından motorun çalışma sistemi incelenmelidir.

Yağlı Buji Ne Anlama Gelir?

Bujinin ateşleme ucunda yağlı birikinti görülmesi yanma odasına yağ girişiyle ilişkili olabilir.

Piston-segman-silindir grubu, supap sistemi veya motorun başka bileşenleri olası nedenler arasında değerlendirilebilir.

Fakat yalnız bujiyi görerek hangi parçanın arızalı olduğuna karar verilmemeli.

Kompresyon, yağ tüketimi, egzoz davranışı ve model özel diğer kontroller gerekebilir.

Bu durumda yalnız yeni buji takmak belirtileri geçici olarak değiştirebilir ancak yağlanmanın temel nedenini çözmez.

Buji Ne Zaman Değişir?

Bujiler için bütün motosikletlere uygulanabilecek 8.000, 10.000 veya 20.000 km gibi tek bir değişim aralığı yoktur.

Değişim periyodu motosiklet üreticisinin bakım planına, kullanılan buji tipine ve motorun teknik özelliklerine göre değişir.

Standart, platin veya iridyum bujilerin servis periyotları da aynı olmak zorunda değildir.

Bu nedenle mevcut eski içerikteki “ortalama 8.000-20.000 km'de kontrol” ifadesi evrensel bakım kuralı olarak kullanılmamalıdır.

Üreticinin model özel kullanım ve servis kılavuzu esas alınmalıdır.

Buji Temizlenir mi, Değiştirilir mi?

Bu sorunun cevabı kullanılan bujinin tipine, durumuna ve üreticinin servis talimatına bağlıdır.

Bazı bujilerde üretici belirli inceleme ve temizleme prosedürlerine izin verebilir. İnce elektrotlu değerli metal bujilerde ise elektrota yanlış mekanik müdahale zarar verebilir.

Elektrodu sert şekilde zımparalamak veya eğerek rastgele aralık ayarı yapmak doğru bir genel bakım yöntemi değildir.

Buji servis limitini aşmış, hasar görmüş veya üretici tarafından değiştirilmesi öngörülmüşse uygun yeni ürün kullanılmalıdır.

Motosiklete Uygun Buji Nasıl Seçilir?

En güvenilir yöntem motosiklet üreticisinin kullanım veya servis kılavuzunda belirtilen buji kodunu esas almaktır.

Doğru buji seçiminde şu özellikler önemlidir:

• Buji üreticisi ve tam ürün kodu

• Diş çapı ve diş uzunluğu

• Oturma/yatak tipi

• Isı değeri

• Elektrot yapısı

• Elektrot aralığı

• Gerekliyse dirençli buji özelliği

Yalnız “125 cc buji”, “250 cc buji” veya “4 zamanlı buji” şeklinde seçim yapmak yeterli değildir.

Aynı motor hacmindeki iki motosiklet farklı buji kullanabilir. Aynı motosiklet ailesinde dahi model yılı veya motor koduyla değişiklik olabilir.

Buji Kodları Ne Anlama Gelir?

NGK gibi üreticilerin CR8E, CR9E, CPR7EA-9 veya LMAR8A-9 gibi buji kodları rastgele oluşturulmuş isimler değildir.

Kod içerisindeki harf ve rakamlar ürün ailesine göre diş ölçüsü, direnç yapısı, ısı aralığı, elektrot veya elektrot aralığı gibi teknik özellikleri tanımlayabilir.

Ancak kodların anlamlandırma sistemi üreticiye özgüdür.

Örneğin bir markadaki “8” değerinin başka bir buji üreticisindeki “8” ile aynı ısı aralığını ifade ettiği varsayılmamalı.

Bu nedenle farklı marka bujiye geçerken yalnız rakamları eşleştirmek yerine üreticinin resmî çapraz referansı kullanılmalıdır.

NGK Buji Isı Değerinde Rakam Ne Anlama Gelir?

NGK bujilerde ısı değeri numarası yükseldikçe buji daha soğuk ısı aralığına geçer.

Örneğin aynı ürün ailesi içerisinde NGK 9, NGK 8'e göre daha soğuk bir ısı aralığını ifade eder.

Ancak buradan “9 daha iyidir” veya “8 daha performanslıdır” sonucu çıkarılmamalı.

Doğru ısı değeri motosiklet üreticisinin motor için belirlediği değerdir.

Ayrıca bu numaralandırma bütün buji markalarında aynı yönde çalışmak zorunda değildir.

Buji Seçiminde Motor Hacmi Yeterli mi?

Hayır. Motor hacmi buji uyumluluğunu belirlemek için yeterli değildir.

İki farklı 125 cc motosikletin silindir kapağı, ateşleme sistemi, sıkıştırma oranı ve termal gereksinimleri farklı olabilir.

Diş çapının aynı olması da uyumluluk anlamına gelmez. Diş uzunluğu veya elektrodun yanma odasındaki konumu farklı olabilir.

Yanlış erişim uzunluğuna sahip bir buji kullanmak ciddi mekanik problemlere neden olabilir.

Bu nedenle mümkünse motosikletin marka, model, model yılı ve motor koduyla doğru buji referansı doğrulanmalıdır.

Buji Nasıl Değiştirilir?

Buji değişiminde ilk olarak motosiklet üreticisinin servis prosedürü takip edilmelidir.

Motorun uygun sıcaklıkta olması, buji çevresindeki kirin silindire düşmemesi ve buji başlığı veya bobinin doğru biçimde sökülmesi önemlidir.

Yeni buji önce dişlerin doğru oturduğundan emin olunacak şekilde yerleştirilmelidir. Çapraz diş kaptırmak silindir kapağındaki buji yuvasına zarar verebilir.

Son sıkma işleminde model ve buji için belirtilen yöntem uygulanmalıdır.

Buji montajı basit görünse de alüminyum silindir kapağındaki dişlerin hasar görmesi maliyetli bir onarıma dönüşebilir.

Buji Kaç Nm Sıkılır?

Bütün motosiklet bujileri için geçerli tek bir sıkma torku yoktur.

Tork; bujinin diş çapına, oturma tipine, conta yapısına, silindir kapağına ve ilgili üretici prosedürüne göre değişebilir.

Bu nedenle internette bulunan rastgele bir Nm değerini bütün motosikletlere uygulamak doğru değildir.

Motosiklet üreticisinin model özel servis kılavuzu ve ilgili buji üreticisinin montaj talimatı esas alınmalıdır.

Aşırı sıkma buji veya silindir kapağı dişlerine zarar verebilir; yetersiz sıkma ise doğru oturma ve ısı transferini etkileyebilir.

Buji Dişine Gres Sürülür mü?

Bu konu kullanılan buji ve üretici talimatına göre ele alınmalıdır.

Modern bujilerde dişlere rastgele gres veya anti-seize sürmek sıkma koşullarını değiştirebilir.

Yağlanmış dişlerde aynı tork uygulandığında oluşan sıkma kuvveti kuru dişten farklı olabilir. Bu da gereğinden fazla sıkmaya yol açabilir.

Bu nedenle buji dişine otomatik olarak gres, bakır pasta veya anti-seize uygulanmamalı.

Yalnız üretici açıkça böyle bir işlem belirtiyorsa ilgili prosedür izlenmelidir.

Buji Başlığı ve Ateşleme Bobini de Kontrol Edilmeli mi?

Buji düzgün görünmesine rağmen ateşleme problemi varsa sistemin diğer bileşenleri de incelenebilir.

Buji başlığı veya bobin bağlantısı, elektrik tesisatı ve ateşleme bobini arızaları kıvılcımın oluşmasını veya bujiye doğru şekilde ulaşmasını etkileyebilir.

Bazı modern motosikletlerde bobin doğrudan bujinin üzerine yerleştirilen coil-on-plug yapısında olabilir.

Bu nedenle yeni buji takıldıktan kısa süre sonra aynı problem devam ediyorsa sürekli buji değiştirmek yerine ateşleme sisteminin tamamı teşhis edilmelidir.

Buji Değişimi Performansı Artırır mı?

Aşınmış veya hatalı çalışan bir bujinin doğru yeni ürünle değiştirilmesi motorun normal ateşleme performansını geri kazanmasına yardımcı olabilir.

Sürücü bu durumda daha düzenli rölanti, daha iyi ilk çalışma veya teklemenin ortadan kalkması gibi bir değişiklik hissedebilir.

Ancak bunu motor modifikasyonuyla elde edilen güç artışıyla karıştırmamak gerekir.

Sağlıklı çalışan ve doğru spesifikasyondaki mevcut bujiyi başka bir ürünle değiştirmek, tek başına garanti edilmiş güç veya yakıt tasarrufu sağlamaz.

Amaç motorun tasarlandığı ateşleme koşullarını korumaktır.

Buji Alırken Nelere Dikkat Edilmeli?

Öncelikle motosikletin kılavuzundaki orijinal buji referansı belirlenmeli.

Ardından alternatif ürün kullanılacaksa buji üreticisinin resmî uygulama veya çapraz referans bilgisi kontrol edilmeli.

Diş ölçüsü, erişim uzunluğu ve ısı değeri gibi özelliklerde “yaklaşık uyum” kabul edilmemelidir.

Egamotomarket'te farklı motosikletlere yönelik bujiler bulunuyor. Örneğin NGK CR8E buji ile NGK CR9E buji dışarıdan benzer görünse de farklı ısı değerlerine sahip ürünlerdir.

Bu nedenle ürün adı veya görünüm yerine motosikletin gerektirdiği tam buji kodu esas alınmalıdır.

Sık Sorulan Sorular

Motosiklet bujisi ne işe yarar?

Buji, benzinli motorun yanma odasındaki sıkıştırılmış hava-yakıt karışımını elektrik kıvılcımıyla ateşler. Ateşleme sisteminin temel bileşenlerinden biridir.

Buji arızası nasıl anlaşılır?

Zor çalışma, düzensiz rölanti, tekleme veya hızlanmada kesiklik görülebilir. Ancak aynı belirtiler yakıt, elektrik ve mekanik sistemlerdeki başka arızalardan da kaynaklanabileceği için yalnız belirti üzerinden kesin buji teşhisi yapılmamalıdır.

Buji kaç kilometrede değişir?

Bütün motosikletler için geçerli bir değişim kilometresi yoktur. Standart, platin ve iridyum bujilerin servis periyotları farklı olabilir. Üreticinin model özel bakım çizelgesi esas alınmalıdır.

İridyum buji motorun gücünü artırır mı?

Tek başına belirli bir beygir artışı garanti etmez. Doğru iridyum buji ateşleme ve elektrot dayanımı açısından avantajlar sağlayabilir ancak motorun fabrika güç değerini otomatik olarak yükseltmez.

Sıcak buji ile soğuk buji arasındaki fark nedir?

Fark kıvılcım sıcaklığı değil, bujinin ateşleme ucundaki ısıyı silindir kapağına aktarma hızıdır. Doğru ısı aralığı motor üreticisinin spesifikasyonuna göre seçilmelidir.

Siyah buji ne anlama gelir?

Kuru siyah karbon birikimi yanma koşulları, yanlış ısı değeri veya uzun süre düşük sıcaklıkta çalışma gibi farklı nedenlerle oluşabilir. Tek başına kesin yakıt ayarı veya arıza teşhisi değildir.

Buji kaç Nm sıkılmalı?

Evrensel bir sıkma torku yoktur. Buji tipi, diş ölçüsü, oturma biçimi ve motor tasarımına göre değer değişir. Model özel servis kılavuzu ve buji üreticisinin montaj talimatı kullanılmalıdır.

125 cc motosikletlerin bujileri aynı mı?

Hayır. Aynı motor hacmindeki motosikletler farklı diş ölçüsü, ısı değeri, erişim uzunluğu, elektrot aralığı ve buji kodu kullanabilir. Buji motosikletin tam model ve motor spesifikasyonuna göre seçilmelidir.